潮汕铁路火车站被炸场面

潮汕沦陷时间表

1938.6.21 （农历戊寅年五月廿四日） 广东南澳沦陷

1939.6.21 （农历乙卯年五月初五，端午节） 广东汕头沦陷

1939.6.27 （农历乙卯年五月十一日） 广东潮州沦陷

1939.6.29 （农历乙卯年五月十三日） 广东澄海沦陷

1941.3.24 （农历辛巳年二月廿七日） 广东海丰沦陷

1941.3.25 （农历辛巳年二月廿八日） 广东潮阳沦陷

1944.12.9 （农历甲申年十月廿四日） 广东揭阳沦陷

1944.12.15 （农历甲申年十一月初一日） 广东普宁沦陷

1945.2.1 （农历甲申年十二月十九日） 广东惠来沦陷

潮汕沦陷

1937年8月31日，两架日本军用飞机侵入汕头、澄海和潮安上空侦察，开始了对潮汕的侵略。从那一天之后，日军飞机不断轰炸潮汕城镇，日本军舰在潮汕海面频繁地袭击骚扰商船和渔船。

1938年6月21日，日本海军在军舰、飞机的掩护下占领南澳岛。潮汕驻军和抗日民众自卫组织“义勇军”，渡海抗击日军，于7月16日收复南澳。7月底日军重新占领南澳，并以此为基地发动了侵占潮汕之战。

1939年6月6日，日军为实现其封锁华南沿岸的计划，下达了攻占汕头市及潮州城的命令。21日，汕头陷落。27日，日军占领潮州。29日，侵占汕头的日军由潮州沿韩江进占澄海。至此，韩江、榕江、连江出海口被日军控制。从1940年夏至1943年，侵占潮汕的日军随着日本政府侵华政策的变化，以及驻扎汕头兵力的增减，在军事上，以巩固占领区、封锁沿海为主，对潮汕腹地则采取蚕食战术，一乡一镇侵占。

1941年3月24日，日军千余人分三路在海丰登陆，当天海丰县城海城及汕尾被攻陷。

1943年底，潮阳县城及华阳、桑田、海门、和平，揭阳的大井、南陇、双港、钱冈一线，潮安的官塘、铁铺、溪口，澄海县全境，饶平的隆都及柘林、海山等沿海地区均沦陷。

1944年至1945年，揭阳榕城、普宁、惠来等地也相继沦陷。

1939年6月21日，日军从梅溪河一带登陆汕头：6月21日拂晓，日本陆军部队，由近藤中将指挥的南支海军部队突袭中国南方的良港汕头，大扫荡后于当日午后11点完全占领了汕头。

我国首条由华侨集资创办的商办铁路——潮汕铁路遭受日军狂轰乱炸

在汕头市档案馆藏照片档案中，珍藏着一批我国第一条商办铁路——潮汕铁路汕头站被侵华日军轰炸后满目疮痍的老照片。铁证在手，它无可争辩地见证了当年日军犯下的滔天罪恶，弥足珍贵。

潮汕铁路是曾位于广东省汕头与潮州境内的一条铁路，也是中国近代史上第一条商办铁路。建于清光绪三十年（1904）八月十九日，干线完成于光绪三十二年(1906)九月底，南起汕头，北迄潮安，全长39公里。光绪三十四年（1908）又修筑了3公里的意溪支线，合长42公里。

抗日战争全面爆发后，日军对中国大陆实施经济封锁。为切断汕头等沿海地区对内陆的物资供应，1937年8月底，疯狂的日军开始不断轰炸潮汕铁路。据战后档案资料统计，自1937年8月31日至1939年6月21日汕头沦陷止，日军敌机轰炸潮汕铁路达五十余次而受弹六七百粒之多（汕头电厂和石炮台等重要设施也多次遭受轰炸）。1938年10月广州沦陷，汕头成为华南地区最后一个对外联系的口岸，大批海外抗日物资均由汕头港转运中国内地。为切断中国的补给通路，1939年6月，侵华日军从陆、海两面突袭汕头，潮汕战役爆发。6月16日，为防止潮汕铁路落入日本人手中，反过来用于军事目的对付中国军人，潮汕铁路被广东省保安处和第四战区汕头前敌指挥部下令拆毁。同月21日，汕头沦陷，潮汕铁路落入日军手中，疯狂的日军将剩下的部分铁轨劫运回日本制造武器。潮汕铁路由此结束了经营33年的火车运输历史。

潮汕铁路是我国首条由华侨集资创办的商办铁路，它比1909年动工的四川商办川汉铁路早五年，比1913年旅美华侨陈宜僖集资建成的新宁铁路早七年。潮汕铁路虽然惨遭日军炸毁，但它开创了华侨回到祖国投资铁路建设的先河，对当地经济社会发展起到重要作用，在我国铁路建设史留下了光辉的一页。

小知识：修建潮汕铁路历史背景

1860年汕头开埠后，外洋纷至沓来，经济随之快速发展，商业日趋繁盛。清光绪十四年（1888），英商怡和洋行看中汕头的战略地位，提出在此修建铁路，但未获两广总督批准。光绪二十四年（1898），随着民族资本主义工业的发展，加上为了弥补财政亏空，清政府被迫表示“提挈工商”，放宽华侨回国投资实业的限制。光绪二十五年(1899)，原籍广东大埔县的印尼华侨张弼士任闽广农工路矿大臣后，奏请招商兴办铁路被清政府采纳后，便电邀好友旅居印尼的广东梅县籍华侨富商张煜南、张鸿南兄弟，回国商谈投资兴办铁路问题。光绪二十九年（1903）九月，张煜南等联名呈请清政府商部批准潮汕铁路立案。十月二十四日，商部尚书戴振清向光绪帝《奏请准办潮汕铁路折》，“迟之日久，恐有洋人觊觎”。呈上奏折，翌日，光绪帝批示：“依议”。

光绪三十二年(1906年)九月，历经风波后的潮汕铁路终于竣工通车。潮汕铁路的建成，开辟了粤东地区的交通新格局。当时汕头不仅是粤东地区的交通要道，还是赣南、闽西一带出海的咽喉。建成之初的潮汕铁路因控制福建西南及广东东部出海要冲，营业额甚为可观，日均货运量约为100吨以上，收入几乎可以和日本东海道的铁路相等，是当时中国营业状况最好的铁路之一。潮汕铁路的建成，加快了汕头与外地的经济文化交流，给汕头人民的生活生产带来极大便利。由于汕头是较早开放的通商口岸，韩江上游的梅县、兴宁乃至闽赣一带的物资均需通过汕头转运。汕头沦陷前几个月，潮汕铁路担负起抢运食盐二千吨以上的任务，解决了后方人民的淡食之虞。

1929年后潮汕铁路由商办改为官办，1933年广东省政府曾筹划从广州修建一条接驳潮汕铁路的铁路线。1937年又计划将潮汕铁路向北延伸经梅县至江西赣州。但由于“七七”事变，全国形势骤变，计划又因此搁置。