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老牌“协同和” 再创新动力——广州柴油机厂(一)

2017-06-08 16:11 来源:南方网

文:黎润珍、赖俊明

“珠江奔腾,花香飘荡,‘广柴’在风雨沧桑中倔强成长……”唱起这首轻松愉快,奋发向上的广州柴油机厂厂歌,每一位“广柴”厂职工都会为之骄傲,为之自豪。毕竟,这个企业是与伟大的辛亥革命运动同年诞生的老字号,从前的老牌“协同和”,发展成为今天饮誉海内外的“华南第一家”,经历了一段漫长、艰辛、曲折的创业发展史……。

追溯“协同和”的起源,须对广东民族工业的发展有个基本认识。早在19世纪末至20世纪初,民营的纺织、缫丝、造纸、火柴、榨糖等轻工业和航运业在广东逐步获得发展,为当时民营的机械制造业提供了市场,加上新兴行业产生的利润引起了一些投资者的兴趣。其时,广州均和安机器厂的领班陈拨廷、陈沛霖,利用简陋的设备,开设了一间小型机械作坊,从事机械维修业务,1911年,“两陈”看到机械制造业的发展前景,意图扩大经营,得到富商何渭文的支持,集资白银3万元,在位于珠江边,便于水运和停泊船只的芳村大涌口租用了何姓地主的土地,创办协同和机器厂。

建厂初期,“协同和”只有旧式皮带车床3台和小型立钻1台。但经过一年的扩充设备,整体实力得到增强,业务范围逐步从单纯机械维修发展为修配与制造碾米机、煤气机、水泵等生产业务。1912年自制25千瓦陆用火胆柴油机作发电用。1915年仿制成功中国第一台船用柴油机。同年厂方向政府有关机构申请生产专利。并将产品安装在“海马”号客轮上,航行于广州——梧州的西江水域上,航速快捷而从不搁浅,一改以前使用蒸气机作动力的笨重负载。当时的报纸曾刊登消息:“协同和之柴油机性能良好,适宜作浅水轮船的发动机”,因此,赢得了“华南第一家”的声誉,填补了国内的空白。这对工业的发展和振兴旧中国的机械、航运业起到一定作用。

1914年,工厂产品开始外销广西、湖南、江西等地,1917年有一台柴油机远销到新加坡,1918年制造出160匹(117.6千瓦)四缸柴油机。1913-1921年,各地向协同和机器厂订购煤气机39台(1608千瓦),柴油机96台(5052千瓦),各种磨、筛具463台,水泵35台,鼓风机49台。1928-1929年,工厂相继试制成功多种船用、陆用二冲程和四冲程柴油机。到1936年,协同和机器厂的生产经营达到了它在旧中国的最好水平,年生产内燃机28台共1390千瓦,还有相当数量的其它产品,拥有各类设备近90台,全厂职工增加到350人,产品销售范围扩展到云南、江苏。碾米机远销到加拿大,成为颇有名气的机器制造厂。由于“协同和”的迅速发展,1930年在香港开设了分厂,到抗日战争前夕,其规模已与穗厂相近。协同和机器厂之所以获得发展,是和厂的经营特点有关:一是修与造兼营,易于维持生存;二是以发展产品品种和保证质量来提高竞争力;三是有方便客户的经营服务措施。例如按客户要求制造产品,上门安装修理,交货日期比较准时等。

在抗日战争期间,协同和机器厂遭到重创和浩劫。1938年10月21日,日军侵占广州,由于协同和机器厂是广东机械行业中规模最大、设备最佳的企业,日军饭岛部队抢占了厂房。1939年初转归日本垄断资本的在华经营机器修造和造船业为主的“福大公司”管理,主要业务是修理日本海军舰艇,同时也生产一些柴油机、榨糖机等产品。1945年8月,日本战败宣布无条件投降,在遭受其霸占和掠劫达七年之久的协和机器厂,与战前相比已是面目全非了。1946年5月,资方申请正式收回工厂,当时已是一个破烂不堪的摊子,残存的设备生满了锈斑,垃圾成堆,脏乱异常,呈现出一派破败凋零的景象。虽经惨淡经营,仍难于恢复元气。由于国民党统治区的政治、经济、军事总崩溃,到广州解放前夕,工厂的生产实际上已经停顿,仅剩职工50余人以及20多台陈旧破烂的设备。香港协同和分厂也因经营不景,以200万港元将其拍卖。这就是协同和机器厂在旧中国30余年挣扎经营的终结。

(省档案馆编研出版部 摘编)

(来源:《广州文史第六十一辑》)

编辑: 陈冰青
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