文：黎润珍、赖俊明

“珠江奔腾，花香飘荡，‘广柴’在风雨沧桑中倔强成长……”唱起这首轻松愉快，奋发向上的广州柴油机厂厂歌，每一位“广柴”厂职工都会为之骄傲，为之自豪。毕竟，这个企业是与伟大的辛亥革命运动同年诞生的老字号，从前的老牌“协同和”，发展成为今天饮誉海内外的“华南第一家”，经历了一段漫长、艰辛、曲折的创业发展史……。

追溯“协同和”的起源，须对广东民族工业的发展有个基本认识。早在19世纪末至20世纪初，民营的纺织、缫丝、造纸、火柴、榨糖等轻工业和航运业在广东逐步获得发展，为当时民营的机械制造业提供了市场，加上新兴行业产生的利润引起了一些投资者的兴趣。其时，广州均和安机器厂的领班陈拨廷、陈沛霖，利用简陋的设备，开设了一间小型机械作坊，从事机械维修业务，1911年，“两陈”看到机械制造业的发展前景，意图扩大经营，得到富商何渭文的支持，集资白银3万元，在位于珠江边，便于水运和停泊船只的芳村大涌口租用了何姓地主的土地，创办协同和机器厂。

建厂初期，“协同和”只有旧式皮带车床3台和小型立钻1台。但经过一年的扩充设备，整体实力得到增强，业务范围逐步从单纯机械维修发展为修配与制造碾米机、煤气机、水泵等生产业务。1912年自制25千瓦陆用火胆柴油机作发电用。1915年仿制成功中国第一台船用柴油机。同年厂方向政府有关机构申请生产专利。并将产品安装在“海马”号客轮上，航行于广州——梧州的西江水域上，航速快捷而从不搁浅，一改以前使用蒸气机作动力的笨重负载。当时的报纸曾刊登消息：“协同和之柴油机性能良好，适宜作浅水轮船的发动机”，因此，赢得了“华南第一家”的声誉，填补了国内的空白。这对工业的发展和振兴旧中国的机械、航运业起到一定作用。

1914年，工厂产品开始外销广西、湖南、江西等地，1917年有一台柴油机远销到新加坡，1918年制造出160匹（117.6千瓦）四缸柴油机。1913－1921年，各地向协同和机器厂订购煤气机39台（1608千瓦），柴油机96台（5052千瓦），各种磨、筛具463台，水泵35台，鼓风机49台。1928－1929年，工厂相继试制成功多种船用、陆用二冲程和四冲程柴油机。到1936年，协同和机器厂的生产经营达到了它在旧中国的最好水平，年生产内燃机28台共1390千瓦，还有相当数量的其它产品，拥有各类设备近90台，全厂职工增加到350人，产品销售范围扩展到云南、江苏。碾米机远销到加拿大，成为颇有名气的机器制造厂。由于“协同和”的迅速发展，1930年在香港开设了分厂，到抗日战争前夕，其规模已与穗厂相近。协同和机器厂之所以获得发展，是和厂的经营特点有关：一是修与造兼营，易于维持生存；二是以发展产品品种和保证质量来提高竞争力；三是有方便客户的经营服务措施。例如按客户要求制造产品，上门安装修理，交货日期比较准时等。

在抗日战争期间，协同和机器厂遭到重创和浩劫。1938年10月21日，日军侵占广州，由于协同和机器厂是广东机械行业中规模最大、设备最佳的企业，日军饭岛部队抢占了厂房。1939年初转归日本垄断资本的在华经营机器修造和造船业为主的“福大公司”管理，主要业务是修理日本海军舰艇，同时也生产一些柴油机、榨糖机等产品。1945年8月，日本战败宣布无条件投降，在遭受其霸占和掠劫达七年之久的协和机器厂，与战前相比已是面目全非了。1946年5月，资方申请正式收回工厂，当时已是一个破烂不堪的摊子，残存的设备生满了锈斑，垃圾成堆，脏乱异常，呈现出一派破败凋零的景象。虽经惨淡经营，仍难于恢复元气。由于国民党统治区的政治、经济、军事总崩溃，到广州解放前夕，工厂的生产实际上已经停顿，仅剩职工50余人以及20多台陈旧破烂的设备。香港协同和分厂也因经营不景，以200万港元将其拍卖。这就是协同和机器厂在旧中国30余年挣扎经营的终结。

（省档案馆编研出版部　摘编）

（来源：《广州文史第六十一辑》）